頒獎(jiǎng)詞

儀表失靈，你越發(fā)清醒。乘客的心懸得越高，你肩上的責(zé)任越重。在萬里高空的險(xiǎn)情中如此從容，別問怎么做到的，每一個(gè)傳奇背后，隱藏著堅(jiān)守和執(zhí)著。

人物簡介

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)長劉傳健在氣流吹襲和大量儀表被破壞的情況下，組織機(jī)組正確處置，飛機(jī)于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機(jī)場，所有乘客安落地。

事后劉傳健表示，事發(fā)前沒有任何征兆，風(fēng)擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時(shí)，副駕（身體）已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個(gè)飛機(jī)震動(dòng)非常大，無法看清儀表。

事后記者采訪時(shí)，劉傳健表示瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個(gè)動(dòng)作都非常困難。當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度是八九百公里（每小時(shí)），又在那么高的高度，好比在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時(shí)速狂奔，把手伸出窗外，你能做什么？

記者：在自動(dòng)駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機(jī)場的位置等等？

劉：是的，完全是全人工操作，目視靠自己來判斷，民航很多是自動(dòng)設(shè)備，其他自動(dòng)設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說各方面都比較熟悉。當(dāng)時(shí)只想能不能把飛機(jī)安全操作下去，避免整個(gè)機(jī)組進(jìn)一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動(dòng)設(shè)備不能提供幫助。完全憑手動(dòng)和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。

飛行界資深人士表示，此次返航備降成功，確實(shí)非常不容易，堪稱“世界級(jí)”。在整個(gè)特情處置過程中，駕駛艙前風(fēng)擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風(fēng)流又大，由于風(fēng)擋脫落時(shí)對(duì)客艙設(shè)備造成了損壞，很多設(shè)備顯示不工作，機(jī)長還要正確操縱飛機(jī)緊急備降去成都，整個(gè)過程相當(dāng)驚險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)非常不易。這么大的高空事故，對(duì)飛行員的生理和心理都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。應(yīng)對(duì)成功，說明機(jī)長的心理素質(zhì)非常過硬。從無線電錄音中聽上去，機(jī)長比較淡定，處理過程鎮(zhèn)定果斷，飛機(jī)最后安降落。